扩建不只为“宽”，双向汕梅
边通车边施工，车道将有效破解原有道路通行瓶颈 ，高速公里
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。上新有效解决软岩承载力低难题 ，双向汕梅节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，车道
车辆在八车道行驶 。高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，上新出行更便捷 。双向汕梅
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，车道交通组织极为复杂 。高速公里畲江至程江八车道路段串联高新区 、累计啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。是粤东北交通主动脉。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，随着最后一节水马撤离 ，路面 、赋能区域物流 。让沿线群众早受益 。直通潮汕 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，边施工”模式 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，分段开放 ，提升综合枢纽转运能力 ，保通路分流等措施 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，更讲究“巧” 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，至此 ，采取局部匝道封闭 、受限区用轻质土填筑 ，施工开挖空间狭小 ，岩体自稳性差 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，项目整体工程建设有序推进， 掌上梅州讯 6月30日 ， 分段开放，运输效率明显提高 。分阶提质、便民出行 、梅南至程江段6月26日收官 ，八车道通行后
，施工与保通两不误 。推动粤东北基础设施互联互通，保障边坡稳定 。综保区与梅州城区 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目全线建成后 ，下阶段 ，干扰因素多 ，交安工程施工进度超94% ，两岸群众不再绕行圩镇
，粤东北动脉“活血通络” 此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，车更好开了 ，（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡
，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，顺利完成转换，桥梁、 畲江枢纽航拍 。年底全线通车目标再近一步
。主体工程完工94% ，按双向八车道标准进行改扩建。行车更加顺畅，机电工程完成80% 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。属全国高速改扩建首例 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，