“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，”上午10时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强距茅尾海、
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向，
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期 ，宽20米 ，下游闸门开启 ，有一次 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，进闸、钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米、按照调度指令 ，转舵 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾。主桥跨径130.2米，用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥，驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。闸门随即闭合，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。桥面覆土并种植草木，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
“快看 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、
当天下午，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减。6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。”航行20多公里后，企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。