飞机上的飞机却必须是圆角  。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。时间一长，和次1954年 ，空难调查结果震惊了全世界。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压  ，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，峰值大大降低 。飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关裂纹迅速扩展，和次空难 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属 ，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，四角尖锐 。小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。简单说 ，