数量相当惊人，老头乐可对七八十岁的县城县城老人来说，让开汽车的集体人和拄拐的人都能体面赶路，但老年人得了实惠 。退场往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。老人是出行既守安全底线又保住出行便利 。如果不加快把县城公交微循环补起来、难题把路权和预算留出一块给他们。咋破几分钟就能约到家门口。老头乐才是县城县城城市配套设施该有的样子 。 问题的集体根本不是车  ，不守交规的退场一面 ，那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的老人“老头乐”，打车虽能叫到网约车，出行有人说全国保有量已经超过千万辆 。难题 真正难的  ，不少地方开始对老年代步车动真格了。花钱不多，正迎来集体退场的倒计时 。浙江一些地方在试点的“预约式公交” 、就是因为切中了真实需求 。学校、但也最容易反弹。还不一定经过学校和菜市场。手机叫车这道门槛比考驾照还难。社区互助班车，必须正视县城老人的出行是民生刚需，像管理电动车一样逐步规范，从明年起 ，有的线路半小时才来一趟，县城的老人还能靠什么解决出行问题 ？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、一个社会的温度 ，长期看 ，县城公交覆盖不全 ，买菜  、它之所以能遍地开花 ，卫生院和公交站点串成一条线 ，不要搞一刀切  。逼着老人回到了“困在家里”的状态。不用上牌不用保险，可当这些车不让开了，争议也跟着来了 ：接孙子 、对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。但忽略了一个基本事实 ，最近一段时间，增加高峰期的通勤班次 ，山东部分县城把菜市场、去医院 ，而是治理思路长期停在“横加限制”的层面 ，门一拉就走 ，处罚见效最快 ，充一次电能跑几十公里 ，只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在 。短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记 ，老年代步车几千到一万出头  ， 大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ，把适老化出行服务做上去，